20世紀50年代開始生產的電池主要是木質隔板，需要在潮濕的環境下使用，電池初始充電時間長，不能用于干式鉛蓄電池。尤其是木隔板，不耐腐蝕，電池使用壽命短。木隔和玻璃絲棉的應用，雖然可使電池壽命成倍增長，但內阻增大，對容量和啟動放電也產生不利影響，可滿足當時的標準要求。

本發明于1960年代中葉的微孔橡膠隔板，具有很好的耐酸、抗氧化能力，電池壽命大大延長。改善電池結構，減小極板中心距離，顯著提高電池啟動放電性能和體積比能量。

20世紀70年代至90年代初期以優異的性能成為鉛蓄電池工業化生產的主要戰場。其缺點是電解液的浸漬速度慢，除熱帶外，制造工藝復雜，成本高。此外，制作薄(厚度小于1毫米)的成品在微孔橡膠隔板中也采用燒結PVC隔板，此后出現了軟質P氧氯乙烯隔板。這種隔板幾乎與80年代沒什么不同，但80年代的銷量相當不錯。

橡皮微孔隔板價格上漲，導致1993年PVC隔板供應不足。1990年代，相繼出現聚丙烯隔板、聚乙烯隔板、超細玻璃纖維隔板及其復合隔板。也有纖維紙隔板，電阻和孔隙率都比較好，但耐腐蝕、機械強度差、孔徑大，無法大規模使用。當前，無法大規模使用。當前，美國和西歐的汽車電池中，大量使用聚乙烯袋隔板。聚乙烯隔板孔徑小，電阻小，基礎非常薄，易于成袋，適合電池連續生產。但是，目前國內還沒有大規模的國產化生產，與隔板配套的生產線(包括組合機)也有限，而且使用范圍不廣；汽車電池制造商逐漸開始使用聚丙烯隔板和10-G。